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给CNG气瓶车加气，再通过CNG气瓶车输送给子站供气，同时具备直接给CNG汽车加气的能力；标准站一般是从城市中压管网取气，给CNG汽车加气；子站是以CNG气瓶车为气源，给CNG汽车加气。标准站从中压管网取气，由于其流量比较大，对城市中压管网冲击较大，同时影响其他用户供气，在选择上需要综合考虑。较多的为子母站形式，在子站类型上可以分为常规子站和液压子站。下图为常规子站
再生资源回收利用技术开发投入严重不足。由于资金投入少，技术开发能力弱，导致废旧物资加工处理工艺落后，技术及装备水平较低，一些与再生资源加工处理相伴的环境污染物未能妥善处理。即使是先进适用的技术，也由于缺少资金而难以推广应用。大部分再生资源的加工处理技术还十分落后，与资源综合利用和环境保护的要求差距甚远。

资源回收率低，不易回收利用的再生资源丢弃现象严重。据测算，目前我国可以回收而没有回收利用的再生资源价值达300～350亿元。每年约有500万吨左右的废钢铁、20多万吨废有色金属、1400万吨的废纸及大量的废塑料、废玻璃等没有回收利用。由于我国废旧物资零星分散，其回收、加工、运输费用高，销售价格低，致使部分品种回收量减少，与实际生成量相差较大，资源流失严重，再生资源回收利用率与世界先进水平相比差距较大。如我国每年丢弃的镉镍电池（二次电池）2亿多支；废旧家用电器、电脑及其他电子废弃物回收处理还未能提上日程。
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简单来说，CNG是压缩到200-250公斤并保存在高压瓶内的气态天然气；
LNG是需要用低温罐/瓶的液态天然气。
如果车辆一直处于运输状态，LNG比CNG好用，因为同体积的LNG密度高，必然可以用得更久一些；
而如果车辆处于停止不跑状态时（或LNG气站加气需求量少），LNG的缺点就出来了。因为液态低温（零下100多度啊）不容易保持，虽然是存放在专门的低温瓶内，但必然还是会有挥发成气体的，必须想办法排放或者使用掉。不排放的话罐/瓶内压力会持续升高，的可能增加。而直接排放掉的话实际会对环境造成污染的（天然气直接排放）。
总的来说，同体积LNG的能量比CNG高，但因此危险程度也比CNG高。
所以就现在来说，LNG适合大型长途运输车，而CNG多用于短途出租车和公共汽车。
二者都是天然气，主要成分为甲烷。
CNG是常温直接压缩天然气，储存在压力钢瓶里，成本低，储存方法简单，储存密度低，续航里程短。
LNG是把天然气冷却到零下160多摄氏度使之液化，然后常压低温储存在绝热钢瓶里的，成本较CNG高，储存装置复杂一些，续航里程很长。
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CNG体运输半挂车
压缩天然气运输车，是在汽车挂车上固设一汽瓶柜，气瓶柜内设有多与相邻气瓶相连，每瓶经高压管线连接于单元支路管线上，支路管线通过总管路上设有中阀门、压力表及分阀门，分阀门上连有高压快速连接头，该系统用于运送压缩天然气。
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在我们生活中，有很多资源都可以进行回收利用，那么在进行资源回收利用过程中，有哪些问题需要多加注意下呢，所进行资源回收的重要性又有哪些呢
与使用原生资源相比，使用再生资源可以大量节约能源、水资源和生产辅料，降低生产成本，减少环境污染。同时，许多矿产资源都具有**的特点，这决定了再生资源回收利用具有不可估量的价值。