牡丹江二手沃尔沃FM400马力双驱牵引车价格

LNG即液化天然气,LNG半挂车属于新能源车,能节省30%的运输成本。随着燃油价格的不断上调和竞争的不断加剧,LNG半挂车本应成为物流企业的“香饽饽”。然而,诸多物流企业却只能“望车兴叹”,LNG半挂车缘何跑不起来?带着这个疑问,记者近日走进北方物流有限公司,一探究竟。

“香饽饽”
　　近年来,随着交通运输业迅猛发展,物流企业间的竞争日益激烈,降低运输成本成为物流企业取得利润增长点的有效途径。
　　半挂车的运输效率高、运输成本低、安全可靠、装卸方便等优势,使之得到了*发展。尤其是近年来,LNG半挂车,相比较燃油类半挂车能节省30%的运输成本,随着燃油价格的不断上调,这个30%的成本,无疑让物流企业看到了希望,LNG半挂车也似乎成为物流企业的“香饽饽”。
　　在今年5月份举办的*四届深圳国际物流设备与技术博览会上,LNG商用车在设备展上颇受关注。据业内人士介绍,LNG车的经济性是其受关注的主要原因。有数据显示,去年全国重卡销售量比上年下降了28%,但LNG重卡市场规模却成功突破万辆,同比增长了60%左右。
　　目前市场反馈,使用LNG车平均每公里节省燃料费1元左右,这对一个大型的物流企业,是个相当可观的数字。北方物流有限公司副总经理孙伟告诉记者,相对于运输方式的转变和信息化管理的提升来提高企业效益,能源的转化应该是物流企业降低成本、提升效益的直接、有效的方式,LNG新能源车的应用,也是物流企业之间竞争现实、直接的筹码。
　　据了解,2012年以来,各地相继推广和普及LNG车,山东把LNG汽车的推广作为交通运输的一项重点工作,仅2012年初,全省新能源汽车保有量达6万辆,其中LNG汽车近2000辆。
“吃不饱”
　　去年,LNG重卡成功突破万辆,同比增长了60%左右,这不仅是一个可观的数字,更代表了LNG半挂车蒸蒸日上的发展趋势。然而,这个蒸蒸日上的发展趋势和30%的成本降低,并没有给先涉足的物流企业带来预期的效果。
　　LNG配套设施跟不上,LNG加气站的布点并不能像加油站那样遍地开花,远远不能满足LNG半挂车的发展需求,这直接决定了LNG车辆的运输方向和距离。配套设施的落后成为制约LNG半挂车*发展的瓶颈,甚至制约着整个物流业的发展。盛润汽车作为LNG运输半挂车的先头兵，无时无刻不在想着把这种节约成本的车辆推向市场。
　“吃不饱”的LNG半挂车,又怎能跑起来。为解决这一问题,“十二五”期间我国将新增加气站3000座,加气站总量达到5000座左右,有可能形成世界的天然气汽车加气网络。其中,除出租车和部分公交车继续使用CNG外,城际客货车辆和半挂运输车将广泛使用LNG。
加气站布局是关键
　　LNG是液化天然气,通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃,使之凝结成液体,大大节约储运空间。而且具有热值大、性能高等特点,是一种清洁、高效的新能源。LNG车辆的动力并不比燃油车辆逊色,不但适用于城市公交车,也适用于大型货运车辆和城际大巴,尤其是长途车辆。对于未来LNG半挂车的发展,　LNG加气站布局起到至关重要的作用,甚至影响未来物流业的发展趋势。
　　LNG加气站审批手续比较繁琐,牵扯国土、规划、城建和消防等多个部门,层层申报、层层审批,时间相当长,“不过一旦建成,不光我们的LNG车受益,其他企业的也跟着沾光。”他介绍,即将完工的北方LNG加气站,不仅能满足他们公司的LNG半挂车,还能满足其他物流公司的车,前景相当可观。
　　据了解,近年来,和地方各项政策中也多次提到扶持LNG汽车产业。从2011年开始,交通运输部启动了节能减排专项资金支持项目。以2012年度批支持项目为例,天然气汽车应用项目30个,占当期项目总量的30%,补助资金6231万元,占当期补助总额的41.54%。同时,交通运输部印发的《建设低碳交通运输体系指导意见》指出,要加快替代能源的推广应用,鼓励替代能源技术在营运车船中的应用。在有条件的地区鼓励道路运输企业使用天然气、混合动力等燃料类型的营运车辆,鼓励在干线公路沿线建设天然气加气站等替代燃料分配设施。公布并于2012年12月开始施行的《天然气利用政策》将天然气用户分为**类、允许类、限制类和禁止类,LNG汽车被列入**类。
　　据统计,截至目前,我国在建液化天然气工厂40多座,接入运行的工厂20多座,预计2015年之前,国内液化天然气工厂总产能达到750万吨/年。“十二五”期间如果我国新增加气站3000座,加气站总量达到5000座左右,世界的天然气汽车加气网络形成后,LNG加气站的初布局基本形成,这对LNG车辆的推动,以及物流业的推动,都将起到至关重要的作用。回帖下单有礼相送联系：一三六七五三七八零九三。
成功上市

1931年LV6800和LV70型卡车面市。它们大受市场欢迎，尤其是更轻一些的LV68系列(有不同底盘轴距的三种型号)LV6607型卡车未能获得如此的成功原因有二，是当时重型卡车有限的年均销量；另外，其75bhp的预置气门汽油机型对于瑞典冬季的铲雪车应用来说显得动力不足，而这项业务是当时很多卡车车主的重要的收入来源。

双桥式卡车初投产，但在1933年即开始生产**重型的3桥式卡车，作为坦克牵引车和重型建筑用车。

因为过高的9油耗，客户希望能降低燃油成本。沃尔沃因此引入了Hesselman发动机。这种可烧柴油或汽油的智能型发动机是瑞典发明家Jonas Hesselman在汽油机的基础上改造发明出来的。Hesselman发动机有与汽油机相同的(低)压缩比，但因为配有一个喷射泵及大功率火花塞，所以也可燃烧柴油(或其它燃料)。Hesselman发动机变得大受欢迎，但不如高压缩比的柴油机效率高。但如果碰到严峻的路况和优秀的司机，它不失为一台优良、可靠的动力源泉。

LV68和LV70 系列卡车被应用到许多不同的运输领域中。由于销售出了大量的LV70卡车(有时为加长型)，研发出的LV70B**型车也作为瑞典的标准型公交车使用，LV70系列在了沃尔沃公交车的主打产品。联系：一三六七五三七八零九三。
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因需而生

到了40年代中期，重型卡车使用柴油机已经成为一种明显的趋势。而这对VOLVO来说是陌生的。他们一直专注于Hesselman发动机的开发，因为相比之下Hesselman发动机的开发费用比柴油机要低。

辆柴油重卡——因需而生

在今天，也许我们必须强调直到1945年，VOLVO 重型卡车的累计产量仍然是很小的。大部分VOLVO 生产的卡车属于轻型和重型。它们使VOLVO获利颇丰，使其有足够财力在后来开展轿车的生产业务，而轿车业务直到50年代初才开始获利。

L29系列卡车是较其坚固和强劲的，但产量很小。自然，1946年推出的强劲的款柴油重卡是以L29系列为基础的，它的问世起初很大程度上是应瑞典道路协会的需求。他们需要一种强劲的车辆在瑞典的严冬中进行铲雪作业和道路建设。（战后时期是瑞典公路网更新的期）

简约而高效

L29C/V的设计（C是民用的意思，V是道路协会车辆的意思，也就是说它市道路协会使用的卡车）是简约而高效的。已存在的L29型重卡经改进和加强有了更长的发动机舱以安放巨大而强劲的volvo柴油机。开始时是预燃烧型，但在这型卡车的后期生产中，它被先进的“VDF”直喷机代替。

LV29C/V，一个成功的折中方案，在1951年被有着现代外形的L39Titan所代替，而它主要是基于L29C/V的成分——至少**年是这样。由于没有助力转向，驾驶L29C/V是艰苦的工作。在那个年月，卡车司机的确要有强健的体魄。联系：一三六七五三七八零九三。
二十年代

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卡车和卡车运输在二十世纪二十年代得到快速的发展。那时候的老式卡车需要经常修理，轮胎是实心橡胶。司机需要露天作业，非常艰苦。




1系2系

当1928年辆沃尔沃卡车下线，可充气轮胎、全封闭驾驶室，使卡车令人耳目一新。沃尔沃对早期的卡车作出了非常大的贡献。

沃尔沃创建于己于1926年，1927年八月沃尔沃轿车开始生产。1926年十月辆中型卡车在哥德堡工厂下线。

沃尔沃轿车先进的设计应用到沃尔沃卡车获得成功。原来计划生产500辆四缸卡车，后来使用更先进的六缸发动机。500辆卡车很快销售一空。




3系4系

从创建之初淘汰更新，沃尔沃卡车就被认为（实际上也是）是价格昂贵的（沃尔沃轿车亦如此）。客户通常会因其**的品质和耐久性来选择一款沃尔沃，而不去计较它高昂的价格。

到1926年秋季，沃尔沃的管理层认为选配小型4缸发动机不在是明智之举。在现有的4缸机的基础上直列6缸机的研发工作开始着手进行，加了2个缸的发动机创造出了沃尔沃的台6缸发动机。

1929年春天，装配了6缸发动机的台轿车和卡车面市了。至此，沃尔沃公司拥有了自己的辆高质量、优性能和坚固设计的卡车产品。

总的说来，辆3系列的6缸机型卡车与2系列卡车十分相似，在技术尺寸规格上几乎没变，只是缩短了底盘轴距，使货箱长度受到了一定限制，次系列的款车型载运量限制在2吨左右，固而对其在运输中的应用也无甚影响。在随后的车型中，货箱长度略有增加但不甚明显。
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资建公司

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东风与沃尔沃长达七年之久的谈判，终于尘埃落定，在1月26日在北京签订合资协议，正式组建合资公司 [1] 。

据了解，双方成立55:45的合资公司，东风汽车持股55%，沃尔沃卡车业务持股45%，生产基地在湖北十堰。据东风集团内部人士透露，合资项目不仅涉及整车生产项目，还包括发动机项目。沃尔沃集团提供技术支持和标准，东风汽车负责提供制造能力。而对于新的合资品牌是悬挂双飞燕标示还是沃尔沃标示，依然是个未知数。

业内人士认为，高端车挂沃尔沃的标志，低端车挂东风的标志应

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该是可行的出路。
汽车工业协会发布的数据显示，2012年全年，重卡市场累计销售各类车辆约63.52万辆，比 2011年的88.06万辆下降了28%，这也成为了自2011年来的连续*二年下滑。

商用车领域的重卡市场依旧维持着东风、重汽和一汽“三足鼎立”的格局。2012年全年，东风商用车累计销重卡13.1万辆，销量同比下降29.6%。

对于东风与沃尔沃合资项目，业内人士称，东风公司在自己实力的商用车领域与沃尔沃展开合作，为的是保持优势，并在低迷的市场中寻求突围。联系：一三六七五三七八零九三。